Подольский мост: задача, которую нужно решить.

Одной из самых актуальных проблем современного Киева является транспорт. Это очень важный элемент жизнеобеспечения любого города, особенно когда речь идет о столице. Не озвучивая даже очевидную киевскую «занозу» – пробки, страшно подумать, что в современном мире, в европейском государстве может быть такая глобальная проблема, как транспортировка в отдельные районы города. Активная застройка Левого берега без учета создания достаточного количества рабочих мест, привела к тому, что огромный поток киевлян ежедневно вынужден передвигаться в условиях катастрофической нехватки транспортных путей. Это при том, что дорога может занимать более двух часов. И это только в одну сторону!

Также нельзя забывать о том, что, как и в любой столице, в Киеве высокий уровень перенасыщенности автомобилями. Личный транспорт опасен не только с точки зрения создания пробок, но и в отношении экологической ситуации. Единственно правильным и требующим неотлагательного принятия решением должны стать срочная активизация строительства автомобильной магистрали, сообщенной с Дарницким мостом, а также скорейшее введение в эксплуатацию Подольско-Воскресенского моста, о котором и пойдет речь в нашем материале.

Вопрос инфраструктуры города, как никогда актуален. И проблема даже не в том, что местная власть что-то делает неправильно. Вопрос в том, что жители Киева не видят реального плана действий и конкретной стратегии развития родного города. Мы как всегда перенимаем мировой опыт, но проблема заключается в том, что все новое для Киева, за частую, уже является старым для всего остального развитого мира. Конечно, решение проблем с транспортными развязками и парковками – это не единственные пункты в комплексном подходе к решению всех проблем столицы, но уверены, что одни из самых важных. Не хотелось бы, чтобы развитие Киева подразумевало удовлетворение элементарных потребностей жителей. Город должен развиваться, а будучи столицей Украины, делать это быстро, результативно и являться примером для остальных населенных пунктов страны.

Подольский мостовой переход — комбинированный мостовой переход, который сооружается в Киеве через реку Днепр и рукав Десёнка, двухъярусное сооружение, состоящее из трёх мостов и соединяющих их эстакад.
На верхнем ярусе шесть полос для движения автомобильного транспорта
(по три полосы в обе стороны), на нижнем — Подольско-Вигуровская
линия метрополитена с тремя станциями, расположенными на эстакадах: «Судостроительная», «Труханов остров» и «Залив Десёнка».
Новый мостовой переход должен решить имеющиеся транспортные проблемы сразу двумя способами: увеличить общую пропускную способность киевских мостов через Днепр и дать возможность провести новую линию метро непосредственно на Троещину.

Занимается строительством данного объекта мостостроительная компания «Мостобуд», во главе с экс-нардепом -«регионалом» ВРУ VII созыва – Владимиром Степановичем Продивусом. Председатель наблюдательного совета ПАО «Мостобуд» имеет еще множество видов деятельности, но в СМИ больше всего запомнился с негативной стороны. А именно:

— в 2014 году принимал активное участие в вооруженных конфликтах, связанных с нелегальной добычей янтаря в Ровенской области;

— по данным Левого Берега (lb.ua), в 1989 году был осужден на 3 года, отбывал наказание в колонии ШИК-66 в Шостке по ст.ст. 123 ч. 2, 19, 193 ч. 2, 215 ч. 1 УК Украины за нанесение тяжких телесных повреждений и угон автотранспорта.;

— голосовал за «диктаторские законы» Януковича 16 января.

— совсем недавно, по словам известного банковского аналитика Михаила Дубинянского, банк, где Продивус является «теневым» акционером, был замешан в так называемом перераспределении “серых” схем по контролю над рынком наличной валюты.

Из общедоступных источников нам стало известно, что по оценке КГГА, общая цена строительства — 7,4 млрд грн. Из которых 3,4 млрд уже потрачено.

Для сравнения:

— самый высокий в мире транспортный мост, виадук Мийо во Франции длиной 2,5 км, в 2004 году обошелся стране в 400 млн евро — 2,5 млрд грн. по тогдашнему курсу, или 6,4 млрд грн. по-нынешнему

— самый длинный в Германии автомобильный мост (4104 м) на остров Рюген в 2004-2007 годах построили за 125 млн евро — 830 млн грн. по курсу 2007 года, или почти 2 млрд грн. по-нынешнему

— самый высокий разводной мост в Европе — мост им. Гюстава Флобера во Франции — в 2008 году обошелся в 155 млн евро, что составило бы тогда 1 млрд грн., а сейчас — 2,5 млрд грн.

В ситуации с Подольско-Воскресенским мостом, киевляне видят, что в последние годы не происходит каких-либо значительных изменений. То, что должно стать одним из спасений для неправильно сбалансированной инфраструктуры Киева, на глазах увядает, ржавеет и разворовывается.

Кстати, помимо проблем с финансированием, это является одной из главных проблем данного сооружения. В последние годы, в связи с сокращением рабочего процесса и отменой двухсменного рабочего дня, охрана строящегося моста просто не в состоянии справиться с желающими нажиться на сдаче метала с еще недостроенного моста. Печальная, нужно признать, складывается картина.

Довершает мрачность сложившейся ситуации еще и то, что данное строение стало объектом интереса молодых людей, которым по всей видимости не хватает экстрима в жизни. С прискорбием должны констатировать тот факт, что периодически в СМИ появляются новости о летальных исходах данных начинай для некоторых смельчаков.

Природа возникновения всех этих проблем, как не крути, все равно упирается в несостоятельность местных властей. Какими бы многочисленными не были оправдания городских управителей сегодня, теперь ответственность всецело лежит на их плечах. И неважно, чего натворили «попередники». Ну а если кто-то из КГГА с этим не согласен, то здесь безотказно работает золотое правило «не умеешь, не берись». Мы не говорим, это вина градоначальника Киева Виталия Кличко. Мы говорим, что теперь ответственность за город лежит на нем.

Итак, что мы имеем на данный момент?

Сейчас готовность моста, по сообщению КП «Дирекция строительства дорожно-транспортных сооружений», составляет 55%. Введено в эксплуатацию Набережно-Рыбальскую дорогу, мост на входе в Гавань, эстакаду на Набережно-Крещатицкой. На мосту через Днепр возведены все опоры, смонтирована арка и балка жесткости. Стоят основные конструкции эстакады в урочище Горбачиха, на Трухановоом острове и моста через Десенку. На Рыбальском полуострове готовы 13 из 15 опор, прогонных конструкций смонтировано 2,3 тыс. тонн из 5,2 тыс. Мост через гавань имеет аж три опоры, а левоповоротный съезд на Рыбальский полуостров радует всеми опорами и частью металлоконструкций, а для заезда на мост успели поставить три опоры.

В бюджете на этот год запланировано 37 млн, но поступило только 10 млн. Кроме того, не заплатили за уже выполненные работы. Недостроенный мост рассыпаться, конечно, не будет, но кое-что придется менять, в частности гидроизоляцию на автомобильной части. Подвергаются коррозии и металлические конструкции. Неблагоприятное положение с опорами из-за размывов. Помимо недостаточного финансирования, строительство не продолжается, так как до сих пор не могут разобраться с Русановскими садами. По правому берегу тоже непонятно, там то ли строятся, то ли уже построены здания на участках, где должно проходить метро. Не решен вопрос и с общежитием завода «Ленинская кузня» на Рыбальском полуострове, где должны отселить 156 семей. Из казны было выделено 136 млн на отселение и снос этого здания, но оно стоит на месте, там продолжают жить люди. Поэтому отсутствует возможность поставить 16 и 17 опоры, на которые, к слову, отсутствует финансирование.

О том, что на Русановских садах и Воскресенке собираются сносить жилые дома, в Киеве говорят уже давно. Мнения горожан по этому поводу разделились: так, жители Троещины возмущаются, что дачники отказываются покидать насиженное место даже за хорошие квартиры в столице или денежную компенсацию взамен стареньких домов. Мол, из-за их упрямства стопорится завершение Подольско-Воскресенского моста, который мог бы избавить огромный массив от многокилометровых пробок.

Что касается мнения жителей Русановских садов, то, по их словам, власть интересует не столько переправа, сколько 252 га садов и 80 га Горбачихи, где можно строить многоэтажки. Как нам стало известно, именно на этой территории свои здания собирается возводить «КАН-Девелопмент», принадлежащая, уже экс-первому заместителю мэра Игорю Никонову. Который, в свою очередь, подал в отставку в конце ноября и в интервью 112 каналу заявил, что собирается в плотную заняться реализацией крупных инвестиционных проектов. Среди которых «метро на Троещину».  Из данной информации можно сделать вывод, что заинтересованность в окончании проекта есть, но возникает вопрос: Не увидят ли жители Киева новострои раньше, чем Подольский мост?

По данным Дирекции, из 259 участков на Русановских садах, которые идут под снос:
— 83 владельца согласились на отселение (77 из них получили акты на право собственности на земельные участки, еще 6 в процессе оформления);
— 8 — согласились на переселение на Горбачиху (там еще нет ни участков, ни документов на них, ни домов);
— 99 устроила денежная компенсация (19 садоводов ее еще не получили);
— 12 — квартиры (11 уже получили).
— 57 владельцев добровольного согласия не дали, по 27 делам исковые заявления все еще рассматриваются в судах, по остальным решения вынесены в пользу КП «Дирекция строительства дорожно-транспортных сооружений», но компенсация этим садоводам тоже еще не выплачена.

Так же, не будем забывать, что недостающая сумма 4,5 миллиардов гривен, указанная выше, необходима только для того, чтобы достроить мост. По словам главы Киева, для того чтобы реально закончить проект и построить метро на Троещину (самый густонаселенный район города — проживает около 380 000 человек. Из них 80% работают на правом берегу), необходимо еще 18 млрд. Где взять эти деньги? Похоже на этот вопрос ответ не знает никто. Как и на вопрос о том, сколько денег реально дойдет до «моста»?

На данный момент, единственная транспортная артерия, связывающая Троещину с правым берегом, — Московский мост, который исчерпал свою провозную способность еще в 1995 году. По подсчетам экспертов КГГА, сейчас троещинцам необходимы транспортные коммуникации, которые обеспечили бы минимум 34 000 пассажиромест в час. А альтернатива запустить по Подольскому мосту скоростной трамвай, что будет дешевле, но менее эффективней, кажется не очень перспективной для киевлян. Существует даже программа развития городской электрички, с бюджетом 0,7-1 млрд, провозная способность которой будет соизмерима с планируемой Подольско-Выгуровской линией метро (54 000 пассажиров в час). Но так как никто реально ее не видел, то стоит предположить, что на данную сумму, с учетом воровства и откатов, создать можно будет лишь «паром на конной тяге».

Мы постарались оперативно узнать мнение о сложившейся ситуации у ПОА «Мостбуд», но судя по всему, на данный момент проблемы у них не только с мостостроением, но и с официальным сайтом — http://www.mostobud.com.ua.

mostobud

 

Поэтому, ГО «Громадська Правда» написала соответствующие запросы в КМДА и все соответствующие организации и надеется в скором времени получить ответы на волнующие всех киевлян вопросы.

Мы надеемся, что проблему с Подольским мостом можно решить. Понимаем, что это будет трудно и не быстро. Знаем, что это необходимо городу и всем его жителям. Верим, что местная власть сможет с этим справиться, так как мер Киева Виталий Кличко уже пообещал достроить мост за полтора года. В противном случае, данное сооружение можно будет включать в список «самых интересных мест Киева, которые стоит посетить», как памятник символизирующий неспособность (или даже нежелание) местной власти решать серьезные проблемы и находить выход из сложных ситуаций. На данный момент перефразированная пословица «Редкий мэр достроит Подольский мост хотя бы до середины» остается актуальной.

Продолжение следует…

Вам также может понравиться...

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>